kevin0883 | Bonjour à tous,
quelques semaines d'absences pour moi aussi donc bonne année à tous.
Juste, en voyant ce commentaire intéressant sur CIC, il faut voir que la plupart des navires de cette compagnies sont à bout de souffle et ne sont pas SOLAS 2010. Donc la casse les attend dans les années qui viennent. Ils doivent avoir des dérogations, comment souvent jusqu'en 2015 max.
Je vois qu'ils exploitent encore l'ARION par exemple. J'étais allé voir le DALMACIJA (son sister-ship) en Croatie pour envisager son rachat. Il était à vendre une misère, de mémoire 700 000€. J'ai même assisté à sa vente, dans un bureau où tout le monde parlait croate. Je crois qu'il s'est vendu 550000. Et je ne sais même plus si c'était des euros ou des dollars.
Les représentants de l'acheteur nous disaient qu'il serait exploité bientôt. Six mois plus tard j'apprenais qu'il était parti pour Alang! Je ne l'avais pas racheté car il était aux normes croates et rien ne correspondait pour qu'il soit exploité ailleurs qu'en Croatie.
Arion n'est pas en meilleur état et ne tardera pas à partir à la casse. 2015 si il a de a chance et pas de pepin d'ici là.
De même, j'ai été invité à bord du Discovery il y a quelques mois. Il s'agit du sister-ship du Pacific princess, le fameux "love-boat"! J'étais étonné qu'il soit aux normes solas car il naviguait encore et en discutant avec son commandant j'ai appris qu'ils avaient une dérogation pour 2015 puis qu'ils serait mis en vente ensuite... Pas la peine de faire un dessin, on sait tous où il partira!
Je ne pense pas qu'il y ait vraiment une niche pour les navires anciens. Des navires neufs avec de belles lignes un peu vintage, sans doute, mais Solas 2010 a détruit toute possibilité d'exploiter des navires anciens dans les eaux internationales.
D'autant que les compagnies ne font que répondre aux demandes d'une clientèle qui rajeunit, qui part en famille en croisière, et qui se fout totalement de la tête du navire (exemple de l'Epic).
Désormais, les chantiers et armateurs choisissent d'abord les locaux qu'ils souhaitent créer à bord puis travaillent ensuite sur la gueule extérieure du "contenant" de ces espaces de loisirs pour en faire quelque chose de potable. Nouvelle époque...
Allez, je vais me coucher en gardant en tête ces sales images de Renaissance à Alang. C'est la vie, c'est comme ça, mais ça fait toujours un pincement...
Kenavo!
Le 17-12-2010 à 21:35:04, Lenkinap a écrit :
Bonsoir,
C'est qu'il n'y a rien à dire. Sauf que vous avez tort sur le fait qu'il n'existe plus de navires "vintage". Si on peut discuter du coté réel de leur coque (refondue de A à Z bien souvent), Classic Cruises a saisi ce marché de niche:
http://www.classicintcruises.com/
... et quelques compagnies conservent des navires de haute mer qui sont passés aux normes Solas 2010. Je pense que ça se compte, hors CIC, sur les doigts d'une main. Et comme les australiens ont ce marché bien en main depuis quelques années et qu'il est très étroit, je ne vois pas la place pour une autre compagnie. Les restes du Blue Monarch (à mon avis peu passionnants) seront revendus par divers brocanteurs...
Après, on va voir les premiers comptes fiscaux du SS Rotterdam. J'ai lu ici ou là que la fréquentation et la location du lieu était loin (et très loin) du plus bas prévisionnel attendu. Le QE2 est toujours à quai à Dubai, avec un entretien minimum (et très coûteux). Le Big U n'a plus que quelques mois de finances pour qu'on lui trouve un plan (malgré la donation généreuse), sinon il sera saisi. Le Doulos croupit à Singapour et je doute que les projets viennent à terme.
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